汽車電機配件耐溫制冷加熱測試設(shè)備

汽車電機配件耐溫制冷加熱測試設(shè)備

汽車電機配件耐溫制冷加熱測試設(shè)備

　　新能源汽車電池控溫機組對于新能源電池的發(fā)展有著不可比擬的作用，也是將來老百姓使用比較多的能源車之一。

就目前的環(huán)境問題來說，其實問題是日益嚴重的，因此，這也促進了新能源汽車的大力發(fā)展，新能源汽車的發(fā)展也是與新能源汽車冷卻水系統(tǒng)息息相關(guān)的，新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的重要性不言而喻。

　　中國新能源的發(fā)展有利于改善國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)，在新能源汽車行業(yè)，如何科學全面的解決電池系統(tǒng)測試問題，隨著國內(nèi)新能源電池汽車行業(yè)的快速發(fā)展，要求完善新能源電池汽車相關(guān)標準的呼聲越來越高，新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的發(fā)展也是目前的當務(wù)之急，由于新能源電池汽車擁有自己*的技術(shù)路線，主要系統(tǒng)和部件存在較大差異，這也導致其測試設(shè)備、測試規(guī)范和評價方法的不同。

　　為此，無錫冠亞2014年推出新能源電池/電機控溫系統(tǒng)，備受市場期待，2016年重新升了新能源電池/電機控溫系統(tǒng)，第二代新品備受市場好評，2018年第三代新能源電池/電機控溫系統(tǒng)也在緊鑼密鼓的研發(fā)測試中。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車是通過電能驅(qū)動運行的，其電能主要來源于電動電池發(fā)動機和動力電池，新能源汽車電池發(fā)動機轉(zhuǎn)化電能能力和動力電池容量的配置將直接影響新能源電池汽車的續(xù)航能耗。

　　新能源汽車冷卻水系統(tǒng)是綜合國內(nèi)內(nèi)外的相關(guān)標準，無錫冠亞也力爭科學的測試電池測試控溫系統(tǒng)，就目前而言，我們也加大新的技術(shù)和新的工藝投入，共同完善新能源汽車冷卻水系統(tǒng)的實際運行。

   隨著新能源汽車的不斷普及，新能源汽車電池的測試工作也是目前的重點話題，其中，汽車電機測試水冷機的散熱問題也是很關(guān)鍵的，那么其中散熱關(guān)系到什么呢？

　　水冷的汽車電機測試水冷機散熱均勻，散熱效率高，散熱效果好，工作可靠性強，耐候性好，受環(huán)境影響小，噪音相對較小，與風冷的相比，散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復雜，安全等要求高，售后維護難度較大。

　　風冷的汽車電機測試水冷機散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件少，整體質(zhì)量輕，成本低，售后維護難度較小，但是風冷的汽車電機測試水冷機散熱不均勻，散熱效率低，散熱效果不好，工作可靠性差。

   汽車電機測試裝置開機前未將不需要開啟的機組上冷凝器的進水閥關(guān)閉造成竄水。一部分冷卻回水從不開機組冷凝器中流走，減少了正在運行機組冷凝器內(nèi)的冷卻水流量，造成冷凝壓力上升.主機的運行電流增加，汽車電機測試裝置機組的制冷量下降，嚴重的還會使機組停止運行，既浪費電，又降低了制冷效果，還容易損壞設(shè)備。所以，開機前將不需運行機組冷凝器進水閥關(guān)閉，防止竄水。

　　汽車電機測試裝置由于上一項誤操作，主機的冷凝壓力和冷卻水出水溫度升高。給操作人員造成誤判斷，誤認為是冷卻水量不夠而開大冷凝器進水閥和冷卻水泵出水閥，有的還增開冷卻塔風機，造成水泵、冷卻塔風機耗電增加。更有甚者，盲目地去增開一臺冷卻泵。雖然增開冷卻水泵的確可降低冷卻水溫和冷凝壓力，但畢竟一臺水泵運轉(zhuǎn)的電能白白浪費掉了。無錫冠亞恒溫制冷技術(shù)有限公司建議正確的來說，我們需要打開將要運行機組冷凝器上的進出水閥(一般出水閥常開，進水閥根據(jù)需要開、關(guān)。冷凝器、蒸發(fā)器都一樣）開啟相應(yīng)的冷卻水泵.調(diào)整冷凝器進、出水壓力降至規(guī)定值左右。若冷凝器進出水壓力表指針擺動過大，說明汽車電機測試裝置系統(tǒng)有空氣，需排空氣，待壓力表指示正常后繼續(xù)下一步操作。

　　汽車電機測試裝置這幾種失誤操作是比較常見的，無錫冠亞的汽車電機測試裝置的技術(shù)人員想必能夠及時發(fā)現(xiàn)并且維護好。

新能源汽車電機試驗設(shè)備分析新能源電機特點

　　新能源汽車在目前汽車市場上面發(fā)展比較火爆，其中，新能源汽車電機試驗設(shè)備測試的電機系統(tǒng)在新能源汽車中占據(jù)重要地位，那么，新能源汽車電機有什么特點。

　　新能源汽車驅(qū)動電機還有個特點就是效率要高、高效區(qū)要廣、重量要輕，由于當前充電樁的尚未普及，續(xù)航里程一直是新能源汽車的短板，而提升續(xù)航里程的方法就是：提升驅(qū)動電機的效率，保證每一度電都能發(fā)揮更好的用處，驅(qū)動電機的高效工況區(qū)要夠廣，保證汽車在大部分工況下的都是處于高效狀態(tài)下，減輕電機重量，也能間接降低整車的功耗，實現(xiàn)續(xù)航里程提升。

　　由于新能源汽車的整車空間有限，因此新能源汽車電機試驗設(shè)備要求驅(qū)動電機的結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸要小。這就意味著電機系統(tǒng)（驅(qū)動電機+電機控制器）的尺寸將受到很大的限制，電機設(shè)計廠家必須想盡辦法縮小驅(qū)動電機的體積，即提高電機的功率密度和轉(zhuǎn)矩密度，尤其是民用的乘用車，對電機的體積限制要求很高，因此業(yè)內(nèi)一般選用高功率密度的永磁同步電機作為驅(qū)動電機解決方案的。

　　基于汽車用戶的體驗，新能源汽車驅(qū)動電機還需關(guān)注電機自身的安全性和舒適性，當然，也可以理解成電機的可靠性，即電機在惡劣環(huán)境下能否正常工作，可通過高低溫箱試驗來進行安全性能檢測。即電機在運行時是否會對駕駛員產(chǎn)生體驗上的不適，關(guān)注的是電機運行時的振動和噪聲情況，也需要進行測試。

　　無錫冠亞基于對電機及電動汽車行業(yè)的深入探索和長久積累，成功的研發(fā)以及生產(chǎn)了KRY系列新能源汽車電機試驗設(shè)備，為廣大電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計者提供優(yōu)秀的測試解決方案。

　　無錫冠亞新能源汽車電機試驗設(shè)備于新能源汽車電機測試中，為新能源汽車的發(fā)展提供了一定的技術(shù)支持。